相信大家都发现一个问题：同款车排量相同情况下，带涡轮增压车的动力远胜于自然吸气发动机，是的单位时内发动机所获得的空气量越多，参与燃烧的氧气量就会越多，那么动力就会越强。
大家也一定知道有这么一种现象，同款车在高原的动力会远不如在平原时的动力。仅仅是高原与平原区别的同款车说明了它的ECU控制程序一样，燃油系统油压一样，点火系统火星一样，等等全都一样。为什么它会形成两个不同版本的动力呢？其实这点哪怕是小学生都知道，就是虽然它的排量一样，但是因为高原，平原的大气压不同，而使得空气密度不同，所以实际发动机所吸入的空气量是不一样的。
汽车动力是我们每个有着熟练驾驶技术车友的期待，那么如何在现有平台尽可能发挥爱车动力呢？在静下心来考虑到自然吸气与涡轮增压发动机动力区别，及同款车在高原与平原的动力表现后，这已不难看出，想要更好的提升爱车动力，最好的办法就是针对自然吸气发动机加装涡轮增压。
首先肯定是机械涡轮增压器，其次则是废气涡轮增压器，不过这两套件的投入在两万至五万元人民币之间，同时改动工程也非常之大， 非专业安装技工根本无法调校到位，显然这会局限着期持的车友选择。
不过在汽车后市场发展相对较前的沿海城市，早就有了存在于自然吸气与废气涡轮之间的一款涡轮增压；那就是电动涡轮增压器。国内最早的电动涡轮增压器可追逆到2005年，映像中那是一款由港台进来的一款转速过万的轴流式电动涡轮。没记错的话，他该有两不装：1电子油门车系不装（因为它的开关是一个固定在拉线油门小的机械开关）；2有流量传感器的车型不装（听说低速收油会熄火）。
2012年在电商飞速发展的国内，上面出现了国内首台键X离心式汽车电动涡轮增压器，这算得上是电动涡轮增压器界中的革新。
轴流式电动涡轮：是进气口与出气口成直线状态，虽然叶轮负载力小，在高转速情况下可形成大的流速，但却无法形成大的压力，相对于汽车发动机的密封环境压力少，对进气改善极弱；离心式电动涡轮增压器：进气口与风气口成直角状态，当空气被吸入后再经过涡壳加压其出风口压力可达到与转速成正比提升。
回到篇头的同排量自吸发动机与涡轮增压发动机的动力区别，同款车高原与平原动力区别；想要动力提升那就是涡轮增压器，但现在在自然吸气发动机与废气涡轮增压发动机的中间还存在着可选的真正义意的离心式电动涡轮增压器，这就是想要更好提升动力车友的福音了。
▲这款魔流电动涡轮增压器。是通过汽车发电机供电于无刷电机驱动叶轮转动，并根据汽车发电机转速变化与节气门开度变化而自动调速，对汽车进气系统进行空气增压的一款汽车后装动力强化设备。搭配后倾式铝合金叶轮，风压大，流速快，且噪音小的同时，又有效抗压，经久耐用。
▲它是通过吸收汽车电源系统中由发电机，各类线圈所形成的不规则浪涌电流，然后再通过自身抑制，平衡后再重新稳定的，稳时的再返送至汽车电源系统中。从而达到对汽车电能系统的优化改善参与发动机燃烧的一系列传感器，喷油嘴，火花塞的工作效率而达到改善燃烧值，从而达到提高燃油使用效率，同时还可以实现对发动机动力（扭矩）的提升，尾气的优化，与减少发动机积碳的形成。
▲这款燃油分子调节器是借助油压及自身的物理结构件，对燃油分子进行调整，而改善燃油溶氧量提高燃烧值，而达到提高发动机燃烧值，减少发动机积碳形成；改善燃烧室单次作功可燃面积，降低发动机噪音；节约同里程815%燃油消耗量；提高单位时间内热能转换，增强发动机近15%的扭力；优化尾气排放，节能环保；改善汽车综合驾驶舒适性。
